POR QUE O ASFALTO FRIO É MAIS BARATO? É ENGANAÇÃO E O POVO NÃO É BOBO!
BURACO, REMENDO E ILUSÃO: Por que o asfalto frio custa menos na hora, mas custa 3x mais caro pro povo em 14 anos
ASFALTO FRIO É FRIA! ❄️💸
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| Foto: Arte Santa Notícia - Dinheiro jogado em buraco ilustra custo do asfalto frio que some na chuva em Santa Cruz. Projeto do asfalto quente do vereador Juninho Souza foi barrado por 8 vereadores. |
Santa Cruz do Rio Pardo, SP / J S N
O povo quer saber: por que o asfalto frio é mais barato? A resposta é simples e revoltante.
Ele é mais barato porque não precisa de usina, não precisa de máquina grande, não precisa de equipe especializada. É só rasgar o saco e jogar no buraco. Qualquer um faz. É serviço porco.
Por isso sai baratinho na nota fiscal. 45 reais o metro.
Mas é aí que tá a enganação!
O frio dura 6 meses. Na primeira chuva forte ele desmancha, solta e vira pó. Aí tem que fazer de novo. E de novo. E de novo.
Em 14 anos, o mesmo buraco foi tapado 15 vezes. O barato saiu 3 vezes mais caro do bolso do povo.
O asfalto quente (CBUQ) é mais caro na hora porque precisa de usina, de petróleo, de vibroacabadora. Mas faz uma vez e fica 10, 15 anos sem voltar.
Eles mantêm o frio porque o frio dá foto todo mês. Todo mês tem vereador com pá na mão, todo mês tem CODESAN na rua, todo mês tem licitaçãozinha.
O quente acaba com o palanque. Por isso barraram o projeto do Juninho Souza.
O povo não é bobo. O povo tá vendo a enganação. É barato na hora pra ser caro a vida toda.
- O debate que o vereador Juninho Souza trouxe para a Câmara não é sobre asfalto. É sobre perpetuação no poder.
Na sessão que rejeitou o asfalto quente (CBUQ), o argumento da base governista foi um só: o asfalto frio é mais barato.
E é mesmo. Mas é aí que mora a ilusão.
A COMPARAÇÃO REAL QUE NINGUÉM MOSTRA:
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Na prática: o frio é barato na hora porque não precisa de logística e usina, mas você tem que refazer 10, 15 vezes no mesmo lugar em 14 anos.
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| SANTA CRUZ - ASFALTO FRIO NÃO AGUENTA |
O quente é mais caro porque tem custo de petróleo, transporte e usina, mas você faz uma vez e fica 10 anos sem voltar.
A IDEOLOGIA POR TRAS:
14 anos entra e sai, entra e sai, e não vai a lugar nenhum. Só perpetua no poder.
Por que manter o asfalto frio? Porque o frio precisa de tapa-buraco todo mês. Todo mês tem obra. Todo mês tem foto de vereador com pá na mão. Todo mês tem licitação pequena, dispensa, CODESAN na rua.
O asfalto quente acaba com isso. Acaba com a foto, acaba com a obra todo mês, acaba com a ilusão de que estão trabalhando. É uma obra durável que não dá palanque.
Por isso barraram o projeto do Juninho Souza. Não foi por técnica. Foi por ideologia da manutenção da buraqueira. É a pedra parada: faz de conta que faz, mas o povo continua no buraco há 14 anos.
Como diz o ditado da roça: não adianta trocar o coro da pica, entra e sai, entra e sai e não vai a lugar nenhum.
O povo quer rua, não quer remendo.
Fonte: Portal Asfaltei 2026 e tabelas SINAPI / CBUQ.
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Esta matéria é uma ANÁLISE TÉCNICA COMPARATIVA baseada em normas oficiais, tabelas públicas e recomendações do Ministério Público. Não imputa crime a pessoas. Aponta INEFICIÊNCIA TÉCNICA de um método.
1. DNIT 031/2006-ES - NORMA OFICIAL DO CBUQ:
O Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) exige temperatura entre 107°C a 177°C para atingir resistência necessária, conforme DNIT 031/2006. O asfalto frio é aplicado em temperatura ambiente. Fonte: DNIT.
2. DER/RO - DURABILIDADE COMPROVADA:
“O asfalto utilizado é o CBUQ... E quanto à durabilidade do CBUQ tem uma vida útil bem maior, desde que ele seja aplicado e usinado dentro das técnicas necessárias. A norma que é utilizada é a do DNIT.” Fonte: Departamento de Estradas de Rodagem de RO.
3. ESTUDO TÉCNICO - VIDA ÚTIL:
Estudo comparativo aponta: Asfalto frio dura de 5 a 10 anos em condição ideal e PMF (pré-misturado a frio usado em tapa-buraco) dura apenas alguns meses dependendo do tráfego. Tabela compar
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